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El Consejo de Gabinete aprobó el martes 15 de junio una propuesta para modificar la estructura de precios del Canal de Panamá, atendiendo una recomendación de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

La propuesta modifica los peajes para todos los segmentos del Canal: portacontenedores, graneles secos, graneles líquidos, portavehículos, refrigerados, pasajeros, carga general y otros. Específicamente, la ACP calculará los peajes para el segmento de portacontenedores con un ligero ajuste en el cobro por capacidad, y un ajuste adicional que se aplicaría al número de contenedores con carga a bordo del buque al momento del tránsito.

La recién aprobada estructura de precios incluye una enmienda a la propuesta original, la cual retrasa la implementación del incremento al segmento de refrigerados, en la porción aplicable a las toneladas CP/SUAB (Canal de Panamá/Sistema Universal de Arqueo de Buques), de enero de 2011 a abril de 2011. Todas las otras modificaciones de precios al segmento surtirán efecto en enero.

“Hace pocos meses conversamos con representantes de la industria, líneas navieras y representantes gubernamentales de algunos países que se benefician del Canal de Panamá. Hemos prestado atención a sus observaciones, en consecuencia, hicimos ajustes a nuestra estructura de precios. Por ejemplo, elegimos como fecha de implementación de los ajustes de peajes enero de 2011, como respuesta a las solicitudes de la industria de una moratoria en incrementos en el 2010. Igualmente, en respuesta a solicitudes recibidas durante el periodo de consulta, pospusimos la implementación del incremento de peajes sobre las toneladas CP/SUAB en los buques refrigerados para el 1 de abril de 2011”, dijo el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.

“Desde un inicio, nos comprometimos a mantener un proceso abierto y transparente en relación con la estructura de precios del Canal. Estamos directamente enfocados en brindar el más seguro, eficiente y confiable servicio a nuestros usuarios, y la nueva estructura de precios aprobada por el Consejo de Gabinete refleja este compromiso”, añadió Alemán Zubieta.

La ACP anunció oficialmente su intención de reestructurar los precios del Canal el 27 de abril. Luego de un periodo de consulta de 30 días, la ACP realizó una audiencia pública en la ciudad de Panamá el 1 de junio, permitiendo a las partes interesadas, manifestar sus puntos de vista sobre la propuesta.

Con base en las discusiones con representantes de la industria, líneas navieras, y representantes gubernamentales, además de los propios análisis del Canal y en vista de la situación económica mundial, la ACP decidió no proceder con los ajustes de peajes en el 2010 y fijó el 1 de enero de 2011 como la nueva fecha para implementar los peajes para todos los segmentos excepto los refrigerados.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) adjudicó a la empresa Dredging International el contrato para dragar una sección del cauce de navegación en el norte del lago Gatún, el lago artificial que suple de agua al Canal de Panamá, como parte del Programa de Ampliación.

Dredging International presentó el precio más bajo en el acto de apertura de propuestas el pasado 1 de junio, y la ACP determinó que su propuesta técnica y financiera cumplía con los requerimientos establecidos en el pliego de especificaciones.

“Esta importante licitación del Programa de Ampliación fue adjudicada a un precio dentro presupuesto oficial de la ACP”, indicó el vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Administración de Programas de la ACP, Jorge Luis Quijano.

El principal elemento en el alcance del trabajo para este contrato consiste en el ensanche y profundización del cauce de navegación existente, por medio del dragado de aproximadamente 4.6 millones de metros cúbicos a lo largo de 19.6Km en las bordadas en el extremo norte del lago.

Este contrato forma parte del proyecto de dragado y excavación del cauce del Canal bajo el Programa de Ampliación, que incluye el dragado y/o excavación de unos 30 millones de metros cúbicos de material en el lago Gatún y el Corte Culebra (la sección más angosta del Canal de Panamá).

Mientras que la ACP realiza la mayor parte de los trabajos de dragado y excavación de los 30 millones de metros cúbicos de material en el cauce con sus propios recursos, ha decidido complementar su capacidad interna con la contratación de porciones del proyecto, como el área que se incluye en este contrato para el lago Gatún.

La ACP publicó anteriormente otra licitación para la excavación y dragado de unos 3.8 millones de metros cúbicos de material en los alrededores del Corte Culebra, en la entrada del cauce de aproximación de las nuevas esclusas en el Pacífico. La ACP espera recibir las propuestas para este contrato el 16 de julio de 2010.

Con una extensión de 422 kilómetros cuadrados, el lago Gatún es esencial para la operación del Canal. Al momento de su creación en 1910, durante la construcción del Canal, el lago Gatún se convirtió en el lago artificial más grande del mundo.

A continuación el detalle de las propuestas recibidas el pasado 1 de junio:

COMPAÑÍA

VALOR PROPUESTO

Dredging International

B/. 39,983,822.82

China Harbour Engineering Company (CHEC)

B/. 67,377,423.00

Boskalis International

B/. 85,500,207.49

Great Lakes Dredge & Dock

B/. 72,392,354.34

Van Oord

B/. 97,998.256.97

Jan De Nul

B/. 57,856,939.00

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) concluyó hoy la audiencia pública sobre la propuesta para modificar los peajes de la vía interoceánica.

“Este ha sido un proceso abierto, en el que hemos recibido los comentarios de interesados. Durante los próximos días analizaremos y tomaremos en consideración las opiniones y argumentos recibidos”, indicó el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.

A partir del anuncio de la propuesta el pasado 27 de abril, la ACP recibió un total de doce (12) comentarios por escrito de nueve representantes de la industria marítima y países usuarios del Canal.

“Con esta propuesta, mantenemos la competitividad de la ruta del Canal de Panamá y potenciamos la calidad del servicio que brinda la vía”, agregó Alemán Zubieta.

La propuesta modifica la estructura de precios para los ocho segmentos del Canal: portacontenedores, graneles secos, graneles líquidos, portavehículos, refrigerados, pasajeros, carga general, y otros.

Como parte del análisis de la propuesta, la ACP consideró la actual situación económica mundial y su impacto en la industria marítima, por lo que decidió no ajustar los peajes en el año 2010 y propuso el mes de enero de 2011 para poner en vigencia los ajustes.

En el segmento de portacontenedores, la ACP propone un cambio en la forma de cálculo de los peajes del Canal, con un ligero ajuste en el cobro por capacidad, y un ajuste adicional que se aplicaría solamente al número de contenedores con carga a bordo del buque al momento del tránsito. Esta medida añade transparencia a la estructura y guarda mejor relación con la manera de operar de dicho segmento.

Concluido este periodo de consultas, la ACP estudiará los comentarios recibidos antes de presentar la propuesta para la aprobación final del Consejo de Gabinete.

Un total de seis empresas presentaron propuestas hoy para dragar una sección del lago Gatún, el lago artificial que suple de agua al Canal de Panamá, como parte del Programa de Ampliación.

A partir de esta fecha, la ACP iniciará el análisis de las propuestas técnicas y financieras para otorgar el contrato a la firma que obtenga el menor precio y cumpla con los requerimientos establecidos en el pliego de especificaciones.

El principal elemento en el alcance del trabajo para este contrato consiste en el ensanche y profundización del cauce de navegación existente, por medio del dragado de aproximadamente 4.6 millones de metros cúbicos en las bordadas en el extremo norte del lago.

Este contrato forma parte del proyecto de dragado y excavación del cauce del Canal bajo el Programa de Ampliación, que incluye el dragado y/o excavación de unos 30 millones de metros cúbicos de material en el lago Gatún y el Corte Culebra (la sección más angosta del Canal de Panamá).

Mientras que la ACP realiza la mayor parte de los trabajos de dragado y excavación de los 30 millones de metros cúbicos de material en el cauce con sus propios recursos, ha decidido contratar diferentes porciones del proyecto, como el área que se incluye en este contrato para el lago Gatún.

La ACP publicó anteriormente otra licitación para la excavación y dragado de unos 3.8 millones de metros cúbicos de material en los alrededores del Corte Culebra, en la entrada del cauce de aproximación de las nuevas esclusas en el Pacífico. La ACP espera recibir las propuestas para este contrato el 16 de julio de 2010.

Los buques que transitan el Canal de Panamá son elevados aproximadamente 26.5 metros en ambos extremos del Canal a través de un sistema de tres juegos de esclusas. Una vez elevados, los buques navegan a través del lago dentro del cauce de navegación que atraviesa el Istmo, incluyendo la Cordillera Continental que bordea el Corte Culebra, hasta llegar al extremo opuesto del Istmo, donde son bajados nuevamente al nivel del mar.

La profundización y ensanche del cauce de navegación del lago permitirá el paso de buques de mayor tamaño – los conocidos como pospanamax – a través del lago y utilizar las esclusas que se construyen en la actualidad.

Con una extensión de 422 kilómetros cuadrados, el lago Gatún es esencial para la operación del Canal. Al momento de su creación en 1910, durante la construcción del Canal, el lago Gatún se convirtió en el lago artificial más grande del mundo.

En los días subsiguientes a la recepción de las propuestas, la ACP revisará los documentos entregados para verificar datos como la experiencia de las firmas, su capacidad técnica, fortaleza financiera y respaldo económico, antes del otorgamiento del contrato.

A continuación se detallan las compañías que presentaron propuestas y los precios correspondientes de sus licitaciones:

COMPAÑÍA

VALOR PROPUESTO

Dredging International

B/. 39,983,822.82

China Harbour Engineering Company (CHEC)

B/. 67,377,423.00

Boskalis International

B/. 85,500,207.49

Great Lakes Dredge & Dock

B/. 72,392,354.34

Van Oord

B/. 97,998.256.97

Jan De Nul

B/. 57,856,939.00

“Agradecemos el interés recibido de parte de estas compañías de calidad mundial. La apertura de propuestas de hoy representa un paso importante en la consecución de esta histórica ampliación de la vía. El proyecto de dragado del lago Gatún es vital para garantizar el paso de los enormes buques hacia las nuevas esclusas en el Atlántico”, dijo el Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería y Administración de Proyectos de la ACP, Jorge L. Quijano.

“Manteniendo ese ímpetu que ha caracterizado al Programa de Ampliación, esperamos otorgar el contrato a la firma ganadora dentro de las próximas semanas”, agregó

Por medio del Programa de Ampliación se construirá un nuevo carril de tráfico a lo largo del Canal de Panamá a través de la construcción de un nuevo juego de esclusas que permitirá el doble de la capacidad existente y un mayor número de tránsitos de buques con manga y eslora significativamente mayores.