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Esclusas Pospanamax

Durante este período continuaron las revisiones de diseño completando los diseños finales de las estructuras de los niveles superiores de ambas esclusas. Se completó el primer hito de diseño, la aceptación del informe final de las pruebas en el modelo físico para las condiciones de operación normal. Se efectuó un taller de válvulas que contó con la participación de representantes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), del contratista, Grupo Unidos por el Canal S.A. (GUPCSA) y su subcontratista de diseño, de Rockwell Automation, de Bosch Rexroth AG, y de Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd. También se realizaron reuniones para discutir los diseños eléctricos e instrumentación, y un taller sobre confiabilidad, disponibilidad y mantenimiento. Se han efectuado varias reuniones con el contratista para la discusión de las mezclas de concreto propuestas para uso en la obra. GUPCSA solicitó reemplazar a Heerema, compañía originalmente propuesta como fabricante de las compuertas de las esclusas, por la empresa Cimolai S.p.A. La ACP realizó todas las evaluaciones correspondientes sobre este tema y además realizó un viaje oficial a Perdenone, Italia a fin para visitar las instalaciones de la empresa propuesta y observar su capacidad para acometer este esfuerzo. El 18 de marzo de 2011, la ACP aceptó a Cimolai como el nuevo fabricante de compuertas.

Se continúa monitoreando y supervisando el desempeño del sistema de gestión de la calidad de GUPCSA, dándole atención especial a la comunicación y coordinación entre los equipos de calidad y producción de GUPCSA y a la implementación de acciones correctivas en respuesta y solución de los informes de no conformidades. Durante este trimestre se han realizado varias auditorías sobre temas como el plan y procesos de administración de la construcción de las esclusas para el sitio del Atlántico; la implementación del control de calidad de GUPCSA para el sitio del Atlántico y de su proceso de recibo, inspección, manejo y almacenamiento de materiales; la gestión del diseñador de Hyundai responsable de la fabricación e instalación de las válvulas para las nuevas esclusas; la actualización de la gestión de diseño para las tinas de ahorro de agua y las estructuras de aproximación; y la gestión de las oficinas de integración de diseño ubicadas en Panamá. Adicionalmente, GUPCSA ofreció respuestas aceptables a la auditoría de diseño de calidad previamente realizada en el centro de diseño en Papendrecht, Holanda.

GUPCSA terminó tres bloques de prueba hasta el momento. Los dos primeros fueron para demostrar varias capacidades logísticas y de vaciado y la tercera, que se terminó el 25 de enero, para demostrar la capacidad total de producción y de vaciado. El contratista presentó en febrero y marzo de 2011 los diseños de cuatro mezclas de hormigón – tres mezclas de concreto estructural marino y una mezcla para concreto masivo – ambas entregas fueron devueltas con la disposición de revisar y volver a presentar. Continúa pendiente el cumplimiento con el requisito del contrato sobre la permeabilidad y durabilidad que debe proporcionar una vida útil de 100 años para el diseño de las mezclas. GUPCSA ha estado colocando concreto no estructural en ambos sitios de la construcción para establecer las fundaciones requeridas para el subsecuente vertido de concreto estructural.

Hyundai Samho Heavy Industries Co., compañía contratada para realizar el diseño, fabricación e instalación de válvulas y equipo auxiliar asociado, entregó el primer embarque de la primera fase de las piezas empotrables y las guías de las válvulas junto con toda la documentación de inspección requerida y las pruebas para el material. Además de la inspección y pruebas de control de la calidad que realiza Hyundai, la firma de inspección residente de GUPCSA, SGS S.A., realizó inspecciones de aseguramiento de la calidad tanto en la planta de fabricación como del proceso de carga en el muelle antes del embarque. Para complementar los esfuerzos de inspección, la ACP gestionó una modificación contractual con CH2M Hill, consultor para la administración del programa, para que brinde servicios de inspección y supervisión para garantizar el cumplimiento de los procesos de calidad durante la fabricación de las válvulas en la instalación de Hyundai en Corea del Sur. CH2M Hill brindará estos servicios a través de la compañía NDE Associates Inc.

Fall Line Testing and Inspection, LLC, el laboratorio independiente de aseguramiento y control de la calidad contratado por GUPCSA, está recibiendo equipo de prueba y contratando técnicos locales con experiencia. La mayor parte del equipo ha sido calibrado y está en uso para pruebas de concreto. Esta compañía todavía no ha establecido un proceso aceptable para remitir los resultados de las pruebas. La ACP ha enfatizado a Fall Line la importancia de proveer estos resultados, de forma simultánea, a GUPCSA y a la ACP.

En el sector Pacífico, continúan los trabajos para el establecimiento de instalaciones temporales en las plataformas A y B del área industrial, donde se desarrollan actividades como la construcción de drenajes perimetrales; instalación de cercas; instalación de plantas de hielo, tratamiento de agua y de enfriamiento; pruebas de las líneas de la trituradora (primaria, secundaria, terciaria y cuaternaria); entre otras. También continuaron los trabajos en la estación para carga de agregados en Cartagena; la estación ha sido totalmente ensamblada, quedando pendiente la conexión eléctrica para el sistema automático de llenado de los silos. La carretera de acarreo de agregados está terminada y está pendiente su conexión con la nueva carretera Borinquen. Se ha estado utilizando el sistema transportador de la estación para realizar la carga de agregados y una barcaza temporal de 4,000 toneladas para su transporte hacia el sitio del Atlántico. El 28 de febrero de 2011 iniciaron estas actividades de acarreo mediante una barcaza de 8,000 toneladas.

El volumen total acumulado de la excavación y el dragado en el sitio del Pacífico alcanzó aproximadamente 6.7 millones de metros cúbicos durante este período.

Se dio seguimiento a la primera entrega de 10,000 toneladas de acero reforzado y a su acarreo hacia la plataforma industrial; y se verificó el cumplimiento con los requisitos del contrato. El contratista recibió la primera entrega de componentes de las válvulas, y la ACP los inspeccionó y aprobó.

El tratamiento para la fundación de la estructura de las esclusas se inició en el monolito #2 y en la cámara superior de la esclusa. La mayoría de las áreas de la fundación han sido excavadas a fin de remover roca fracturada producto de las actividades de voladura. El diseño requiere que toda la roca suelta sea removida antes de la colocación del concreto no estructural.

En el sector Atlántico, GUPCSA continuó ensanchando y mejorando la carretera de acarreo de Mindi, trabajando en áreas que necesitan ensancharse tanto al norte como al sur de la intersección de la carretera Thelma King. También continuó el acarreo de material de manera intermitente hacia el sitio de depósito de Mindi y la ACP continuó el monitoreo de este trabajo para asegurar el cumplimiento por parte del contratista.

El contratista está desarrollando la fase 1 del campamento de trabajadores en Mindi, la cual incluye dormitorios, comedor, baños y otras facilidades para 1,024 trabajadores. La ACP continuó monitoreando el avance de los trabajos en el campamento y recibe actualizaciones regulares sobre la llegada de nuevos materiales al sitio.

GUPCSA continuó acarreando material excavado hacia el área de depósito de Monte Lirio y también realizó trabajos de mantenimiento en el drenaje a lo largo de la carretera así como en la instalación de ductos que cruzan bajo la carretera. El contratista terminó las modificaciones a la entrada del muelle 45 e instaló un nuevo portón. También inició el trabajo de protección de taludes en la carretera Monte Lirio frente al muelle 45 donde ocurrieron deslizamientos en el periodo anterior. La ACP continúa vigilando secciones de la carretera a fin de que el contratista cumpla con los requerimientos.

El volumen total acumulado de material excavado hasta el final de este período en el sitio del Atlántico es aproximadamente 5.9 millones de metros cúbicos.

GUPCSA continuó realizando diversas actividades dentro del parque industrial. Muchos trabajos han sido concluidos, entre ellos: la instalación de una planta temporal de doblado y del sistema de control en la planta dosificadora principal y en la planta de trituración; la construcción de la planta de tratamiento de aguas servidas; la instalación del sistema de agua potable; y la estación de bombeo de agua cruda. Otras actividades continúan en ejecución, tales como: el levantamiento de los silos de almacenamiento para el cemento a granel; el levantamiento de la estructura principal del taller de barras de acero reforzado; la instalación de las tuberías de drenaje de aguas pluviales, geotéxtil y la capa base; y la instalación de los generadores eléctricos.

GUPCSA colocó hormigón de uso no estructural en la trifurcación 2 de la cámara superior de las esclusas, en la losa del piso de la cámara superior de la esclusa y en el muro oeste de la cámara superior de la esclusa. Se ha instalado acero de refuerzo y se realizaron trabajos de formaletas en preparación para la colocación del concreto. La excavación continúa avanzando y los preparativos para continuar vaciando hormigón como tratamiento de fundación están en marcha.

Bajo el aspecto de seguridad, la ACP continúa dando seguimiento a los incidentes reportados por el contratista y enfatizando la importancia de dar cumplimiento a los procesos y procedimientos de seguridad, por lo que realiza de forma regular charlas de seguridad, reuniones internas, reuniones con los equipos que administran la construcción en ambos sitios y con el equipo de calidad, y reuniones regulares con el gerente de salud y seguridad de GUPCSA. De igual forma, se realizan inspecciones de campo de las actividades del contratista en conjunto con personal del equipo de manejo ambiental, de aseguramiento de la calidad e ingenieros residentes.

El equipo de manejo ambiental realiza giras a los sitios del proyecto de manera continua para verificar el cumplimiento por parte de GUPCSA con los requisitos ambientales y para darle seguimiento a las acciones correctivas en relación con avisos de incumplimiento pendientes. Las inspecciones semanales conjuntas entre la ACP y GUPCSA se mantienen como práctica establecida para monitorear los aspectos ambientales más relevantes; y se mantienen las inspecciones aleatorias en el turno nocturno en ambos sitios.

La ACP reparó la carretera desde Margarita hasta Mindi como se acordó con la Asociación de Residentes del Área del Canal, la cual representa a las comunidades de José Dominador Bazán, Espinar y Margarita. GUPCSA también continúa con la reparación de la carretera desde Mindi hasta el sitio del proyecto. Se realizará un monitoreo constante de las condiciones de la carretera Thelma King para identificar de manera oportuna las necesidades de reparación adicionales. En febrero se realizó una jornada a puertas abiertas en el sitio del Atlántico para divulgar información importante sobre las actividades del proyecto a los residentes de la comunidad. GUPCSA continuó atendiendo los informes de quejas de los residentes según lo estipula el contrato.

Cauce de Acceso del Pacífico (CAP)

El 16 de marzo de 2011, el Centro de Conciliación y Arbitraje de Panamá (CECAP) resolvió rechazar el reclamo por B/.13.6 millones que había sido interpuesto por el contratista de la segunda fase de la excavación del cauce de acceso del Pacífico (CAP2), el consorcio CILSA-Minera María. CILSA no apeló la resolución, por lo que el caso fue cerrado.

Constructora Meco S. A. (Meco), contratista de la tercera fase de la excavación del cauce de acceso del Pacífico (CAP3), básicamente, completó toda la excavación contemplada en el contrato en el mes de enero. Durante el mes, el contratista además trabajó en drenajes, carreteras, hidrosiembra e instalación de tuberías de concreto para drenaje en las carreteras de acceso. Meco terminó la construcción de un filtro de drenaje invertido para remediar un deslizamiento menor en el sector sur. Meco y la ACP continuaron explorando soluciones para evitar el arbitraje sobre un reclamo pendiente por un total aproximado de B/.200,000 sobre la base de las condiciones del sitio en cerro Goyo, un pequeño cerro adyacente a las excavaciones del CAP3 donde el contratista debe construir una porción de la nueva carretera de acceso. La suspensión del proceso arbitral se extendió hasta el 18 de abril de 2011.

El contratista de la cuarta fase (CAP4), consorcio formado por Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V., Fomentos de Construcciones y Contratas S.A. y Meco (ICA-FCC-Meco), ha removido aproximadamente 4.58 millones de metros cúbicos desde el inicio del proyecto.

La construcción de la ataguía celular para separar el lago Miraflores del cauce de acceso del Pacífico y de la excavación para la construcción de la presa Borinquen al este está próxima a concluir. Cincuenta de las 58 celdas circulares y 50 de las 57 celdas en forma de arco han sido instalados a la fecha. Además, el muro de pilotes de acero tipo Z que sellará y anclará la ataguía a tierra en su extremo sur fue terminado en este período. En la conexión norte de la ataguía con la pared oeste de la esclusa de Pedro Miguel, el contratista inició la construcción de columnas de prueba para el muro pantalla por inyección de lechada que estará formado por 180 columnas de 80 centímetros de diámetro.

ICA-FCC-Meco también continuó con los preparativos para la construcción del muro pantalla de cemento-bentonita de 500 metros de largo y 0.75 metros de ancho ubicado al norte de las esclusas de Pedro Miguel. El contratista desarrolló nuevas mezclas de cemento-bentonita que serán probadas en el próximo período para verificar que están conformes con las especificaciones antes de iniciar la construcción del muro. El contratista continuó pavimentando la pileta de recolección de agua en quebrada La Fuente, que corre paralela al cauce principal y que es necesaria para desviar agua del mismo.

En cuanto al arbitraje relacionado con el reclamo basado en el aumento en el impuesto sobre bienes y servicios, tanto el contratista como la ACP solicitaron una suspensión temporal, la cual ha sido extendida hasta el 28 de abril de 2011.

El proyecto CAP4 también incluye esfuerzos adicionales que no forman parte del contrato principal. El 14 de enero de 2011, la ACP adjudicó a la compañía Grupo Howard S.A. el contrato para la construcción de sistemas adicionales de drenaje y pavimentación de los sistemas existentes al oeste del cauce de acceso. Grupo Howard S.A. movilizó instalaciones temporales y equipos e inició la ejecución del contrato ese mismo mes. Especialistas de URS Holdings Inc. continuaron proporcionando apoyo técnico y servicios de inspección relacionados con las actividades de la presa Borinquen 1E, y el contratista de la nueva estación de bomberos de Pedro Miguel oeste continuó trabajando en actividades menores pendientes a fin de concluir los trabajos durante el próximo período. En relación a los trabajos para la reubicación del edificio 12 en Pedro Miguel y la reubicación de infraestructura en las esclusas de Pedro Miguel, los contratistas ha reportado poco avance en la ejecución de las obras y la ACP estableció alternativas para administrar los retrasos adicionales a fin de minimizar cualquier posible impacto en el contrato principal del CAP4.

Mejoras a los Cauces de Navegación

El contratista de la entrada del Pacífico, Dredging International de Panamá S.A. (DI), ha removido cerca de 5.9 millones de metros cúbicos desde el inicio del proyecto. La draga de corte y succión “D’Artagnan“ arribó al sitio del proyecto en enero e inició operaciones el 6 de febrero en el canal de acceso a las nuevas esclusas utilizando el sitio de depósito Velásquez para la disposición del material dragado . Esta draga continuará trabajando al sur del Puente de las Américas y depositará el material en el sitio de depósito Farfán. Durante este período, se realizó la desmovilización de la draga de corte y succión Vlaanderen XIX, con la inspección de cierre de este equipo el 19 de enero y retirándola del área el 24 del mismo mes.

El contratista de la entrada del Atlántico, Jan De Nul n.v. (JDN) removió cerca de 12.5 millones de metros cúbicos desde el inicio del proyecto. El contratista trabajó en actividades de mantenimiento y preparación en la orilla e inició operaciones con la draga retroexcavadora “Il Principe”. Durante el mes de febrero, el contratista reinició las actividades de excavación seca y la subida del nivel del dique en el sitio de depósito Tanque Negro Sur.

El volumen acumulado para el proyecto de dragado en el lago Gatún y el corte Culebra alcanzó los 10.6 millones de metros cúbicos. Todo el dragado efectuado con recursos de la ACP durante este periodo tuvo lugar en el corte Culebra, reportando un volumen acumulado de 9 millones de metros cúbicos. En relación con el contrato de dragado de las bordadas del norte del lago, DI dragó un volumen acumulado de 980,000 metros cúbicos y realizó actividades de barrido y buceo para verificar el paso libre en el canal de navegación y los canales de acceso hacia y desde los sitios de depósito. La ACP, según los términos del contrato, continuó realizando voladuras con la barcaza de perforación Thor, a solicitud de DI. Bajo el contrato de dragado del acceso norte del Pacífico, JDN realizó excavaciones en tierra y voladuras, alcanzando un volumen acumulado de 600,000 metros cúbicos.

Mejoras al Suministro de Agua

Culminaron los trabajos de extensión de la quinta compuerta del vertedero de Gatún, la cual fue inspeccionada requiriendo trabajos menores antes de su instalación. Durante este periodo se removieron dos compuertas adicionales del vertedero y se iniciaron los trabajos de extensión de las mismas. Se terminaron todos los trabajos en las dos nuevas compuertas con dimensiones extendidas, construidas por personal de la ACP, cuya instalación está programada para el siguiente periodo. La ACP recibió dos nuevas compuertas flotantes para el vertedero a principios de enero, las cuales fueron construidas en Canadá por la compañía Enercom, S.A. Estas compuertas son necesarias para reemplazar las compuertas del vertedero y para futuras actividades de mantenimiento. Las dos nuevas compuertas flotantes fueron llevadas al astillero de la ACP en el Atlántico para inspección y para la colocación del concreto de lastre.

Continúan los esfuerzos de diseño para reforzar el sistema de las compuertas abisagradas existentes en las esclusas de Pedro Miguel y en las cámaras superiores de las esclusas de Gatún, para que puedan operar al futuro nivel máximo operativo del lago. La ACP completó sustancialmente el diseño del sistema de ventilación para los túneles de las esclusas y el diseño final del prototipo del sistema de sellado de la abrazadera, y ambos están bajo revisión técnica. La ACP continuó con las pruebas en dos cilindros hidráulicos prototipo para la operación de las compuertas existentes y realiza ajustes a la tina de prueba para los tres de prototipos restantes. El quinto cilindro prototipo fue recibido en febrero, pero el sexto fue cancelado por parte del proveedor quien había prometido suministrar dicho cilindro de manera gratuita a la ACP. Las pruebas procederán según lo programado con los cinco prototipos que se han recibido.

Administración del Programa

La ACP continuó trabajando de forma integrada con la firma encargada de proveer los servicios de administración del Programa de Ampliación, CH2M Hill. Durante este periodo, y como se mencionó anteriormente, se emitió una modificación contractual para que este contratista provea servicios de inspección y supervisión durante las operaciones de fabricación de las válvulas de las nuevas esclusas en Corea del Sur. Además, CH2M Hill inició una evaluación ambiental para la nueva propuesta de desviación del río Cocolí. Por otro lado, Shearman & Sterling, contratista que provee servicios de asesoría legal en materia financiera, trabajó en la opción de renovación de su contrato. Mientras que Mayer Brown LLP, contratista que provee servicios de asesoría legal en material de contratos internacionales, brindó su opinión y revisó la documentación sobre la propuesta del contratista de esclusas para subcontratar la fabricación de las compuertas de las nuevas esclusas y sobre la interpretación de los requerimientos contractuales referentes a concreto. PB Americas Inc. entregó los resultados de su evaluación sobre la calibración del modelo de demanda de tráfico de la ACP, y luego de análisis, revisiones y preguntas técnicas al consultor, se aceptó el modelo.

Durante este periodo se ejerció la tercera opción de renovación del contrato de servicios de asesoría paleontológica con el Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales. En febrero, especialistas de la Universidad de Londres estudiaron bosques fosilizados hallados dentro de las áreas de trabajo del Programa de Ampliación. Además, se reportaron nuevos hallazgos de trincheras, posiblemente de la Segunda Guerra Mundial, y de un vehículo de tracción, con orígenes estimados entre los siglos XIX y XX, en las áreas de las esclusas del Pacífico y del proyecto CAP4, respectivamente. En el mes de marzo, el consultor ambiental independiente Environmental Resources Management Panamá S.A. (ERM), inspeccionó los sitios de trabajo de los proyectos del programa y las áreas bajo el programa de reforestación. Se está preparando un inventario de la fauna de la formación Gatún.

Financiamiento del Programa

En cumplimiento con el acuerdo común de términos, la ACP presentó una copia de su informe anual y el informe de auditoría, ambos correspondientes al año fiscal 2010. Por otro lado, la ACP recibió certificación interna del cumplimiento con el acuerdo común de términos como parte del proceso para proceder con el tercer desembolso por B/.300 millones de parte del Banco de Cooperación Internacional del Japón (JBIC). La ACP emitió la solicitud de este desembolso al JBIC el 3 de marzo de 2011. Este desembolso completa la cantidad total prometida por el JBIC bajo el Acuerdo Común de Términos.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) fue reconocida por el Instituto Ethisphere como una de las Empresas Más Éticas del Mundo para el año 2011 por sus buenas prácticas de negocios.

Según el Instituto Ethisphere, la ACP obtuvo un lugar en la lista “por ir más allá e implementar prácticas verticales e iniciativas que han sido claves en el éxito de la empresa, los beneficios que brinda a la comunidad, y en elevar los estándares éticos dentro la industria”.

“Estamos muy honrados por este reconocimiento. En el Canal hemos forjado valores que inspiran y orientan nuestro trabajo. A la cabeza de esos valores está nuestro compromiso de transparencia, honestidad y responsabilidad para con los panameños, nuestros clientes, proveedores y el ambiente”, indicó el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.

“Estos valores refuerzan el empeño y pasión del Canal por atender a nuestros clientes con un servicio seguro, confiable y eficiente, que igualmente representa un alto valor para la industria naviera y marítima”, agregó.

El Instituto Ethisphere es un centro de estudios líder dedicado a la creación, promoción y difusión de las mejores prácticas en ética empresarial, responsabilidad social corporativa, sostenibilidad y anticorrupción.

Este año, la lista de Empresas Más Éticas del Mundo incluye a firmas de 38 industrias, que comprenden el comercio al por menor, la energía, el transporte y la logística.

Etisphere analizó a miles de compañías a través de investigaciones e identificó a 110 de ellas cuyos estándares las ubican como las Empresas Más Éticas del Mundo.

“A medida que las empresas buscan mantener ventajas competitivas, la ética se traduce en mejores negocios. La ACP reconoce la importancia que las buenas prácticas juegan en la reputación de una marca que, junto a su recurso humano, es al final el mayor patrimonio de una corporación”, dijo Alemán Zubieta.

La importancia de Panamá en el transporte mundial fue destacada con la selección del administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta, entre las 100 personas más influyentes de la industria marítima.

El diario Lloyd´s List, uno de los más prestigiosos del mundo naviero, incluyó al administrador en dicha selección al considerar que “en el corto tiempo que la vía marítima ha estado bajo el manejo de Panamá, Alemán Zubieta y su equipo la han transformado en uno de los puntos más eficientes y confiables de la cadena logística global”.

“Es un reconocimiento a Panamá que, gracias al esfuerzo de los 10,000 trabajadores del Canal, se ha convertido en un actor con influencia significativa en el transporte mundial, lo que, además, contribuye al desarrollo nacional. Ello se verá potenciado con la ampliación de la vía, y así lo reconoce la comunidad internacional”, expresó Alemán Zubieta.

El administrador del Canal de Panamá es uno de los tres latinoamericanos incluidos en la lista junto a José Sergio Gabrielli y Sergio Machado, presidentes de las brasileñas Petrobras y Transpetro, de manera respectiva.

Lloyd´s List destacó que el éxito de Alemán Zubieta ha sido transformar el Canal de Panamá de una empresa sin fines comerciales, a una con ingresos anuales de $2,000 millones, y que ha entregado aportes al país por más de $5,000 millones desde su transferencia en el año 2000.

La sólida posición financiera del Canal “le ha permitido llevar adelante uno de los más importantes proyectos de expansión de infraestructura en la industria marítima”, señala Lloyd´s List en referencia a los avances de la ampliación de la vía interoceánica.

En la lista también figuran dos integrantes de la Junta Asesora del Canal de Panamá: Wei Jiafu, presidente y gerente general de China Ocean Shipping Company (COSCO); y C. C. Tung, presidente y gerente general de Orient Overseas (International) Limited (OOIL).

Ejecutivos de la Asociación de Líderes de la Industria al Por Menor (RILA, por sus siglas en inglés), y directivos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) analizaron en esta capital el papel creciente del país como centro de logística y transporte de las Américas.

Durante el encuentro de tres días hubo reuniones con altos funcionarios que rigen el sector, como el viceministro de Comercio Exterior, José Domingo Arias, al igual que líderes empresariales.

Los minoristas visitaron algunas de las más recientes innovaciones en materia de logística de Panamá en Manzanillo International Terminal (MIT), Panama Ports, el Parque Internacional de Negocios de Panamá Pacífico, en Howard, y las áreas de ampliación del Canal de Panamá.

” A los minoristas les proporcionamos información sobre los beneficios asociados con la realización de negocios en Panamá, incluyendo las economías de escala en el transporte marítimo. Esta es una economía dolarizada, con incentivos fiscales y acceso a más de 470 millones de consumidores en Norte, Centro, Suramérica y el Caribe “, dijo el administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta.

Por su lado, Casey Chroust, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Venta al por menor de Rila, señaló que “este viaje fue una valiosa oportunidad para los minoristas para ver por sí mismos los avances en la región y reunirse con funcionarios clave del gobierno y líderes empresariales para discutir los desafíos y las oportunidades de hacer negocios en Panamá”,

La culminación en el 2014 de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá impactará y cambiará el movimiento de carga mundial, y con esta visita, los minoristas recibieron información de primera mano de cómo esa expansión de la vía formará el flujo de bienes en Estados Unidos, América Latina, y resto del mundo.

Panamá se convierte en el centro de transporte y logística de las Américas con su incomparable conectividad regional, ubicación estratégica, economía fuerte, y el Canal, que une a más de 144 rutas de comercio en todo el mundo.

Todo esto, combinado con su economía dolarizada, hacen de este país un lugar atractivo para que las empresas extranjeras establezcan aquí sus centros de operaciones para Latinoamérica.

El país ofrece incentivos especiales sin precedentes para las empresas multinacionales que hacen negocios en el exterior, incluidas exenciones fiscales y procedimientos flexibles de reubicación para los ejecutivos que ocupan puestos directivos y de sus familias.

RILA es la asociación comercial que aglutina a las mayores y más innovadoras empresas minoristas del mundo. Son más de 200 minoristas, fabricantes de productos y proveedores de servicios, que en conjunto representan más de US $ 1,500 billones en ventas anuales, además de millones de empleos en Estados Unidos.

También opera más de 100 mil fábricas y centros de distribución dentro y fuera de EE.UU.