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El transbordador 5 de Noviembre no prestará el servicio gratuito de transporte este sábado 1 y domingo 2 de octubre, ya que continúan los trabajos de mantenimiento programado.

Durante este fin de semana el tránsito será por puente vehicular de las Esclusas de Gatún.

El “ferry” presta el servicio gratuito de tránsito en la entrada norte del Canal sólo los sábados y domingos, en horario de cinco de la mañana a nueve de la noche.

Este transbordador es operado por personal de la ACP, y está dotado de equipos de extinción de incendios y seguridad marítima. Tiene una capacidad para transportar hasta 18 vehículos medianos o una combinación menor de autobuses y camiones con una capacidad de hasta 450 toneladas de carga.

La Autoridad del Canal de Panamá adjudicó hoy a la empresa Astilleros Armón, S.A. un contrato por B/.158.3 millones para adquirir 14 nuevos remolcadores que aumentarán la flota actual, con el fin de atender el crecimiento proyectado de los tránsitos por la vía interoceánica. El contrato fue adjudicado a la empresa que ofertó la propuesta de mejor valor donde el precio tenía una ponderación de 35% y la propuesta técnica 65%. La licitación fue abierta a la más amplia competencia con la participación de 20 empresas de países de Sudamérica, Europa y Asia.

El contrato consiste en la construcción, prueba y entrega escalonada de 14 remolcadores tipo tractor de 70 toneladas, el primero de los cuales será recibido dentro de los 600 días después de la adjudicación.

Los remolcadores tendrán la capacidad de asistir a los buques más grandes que transiten por el Canal actual y el ampliado, en operaciones de tránsito, anclaje y otras maniobras en la vía interoceánica.

El Canal de Panamá cuenta en la actualidad con una flota de 32 remolcadores para asistir a los más de 14,000 tránsitos que se efectúan cada año.

A diferencia de las actuales, las nuevas esclusas del Canal funcionarán sin locomotoras y serán los remolcadores los que asistirán el tránsito de los buques.

Esclusas Pospanamax

Los diseños de mezcla de concreto fue el aspecto más relevante para el equipo de supervisión del diseño durante este período; por ello, continuaron las reuniones con el contratista, Grupo Unidos por el Canal S.A. (GUPCSA), sobre este tema. El 1 de julio se dio inicio al vaciado del concreto para las nuevas esclusas en el sitio del Atlántico y el 14 de julio se realizó el primer vertido de concreto en el sitio del Pacífico. Los diseños de la mezcla de concreto para los primeros vertidos se aprobaron para los túneles de la cámara superior de ambos sitios y para la losa del piso de la cámara superior del sitio del Atlántico. A la fecha, GUPCSA ha desarrollado seis mezclas de concreto aceptadas por la ACP: dos mezclas de concreto masivo y cuatro mezclas de concreto estructural marino. También se han sido aceptados mezclas adicionales de concreto de nivelación.

El equipo de supervisión del diseño realizó varias reuniones con el contratista para tratar diversos temas, entre ellos: la excavación; el desagüe; la remoción de la lama en la excavación de 1939; y las modificaciones propuestas a la ubicación del tapón sur de Gatún. También se trataron aspectos como los sistemas de detección de buques; los sistemas de control de las esclusas actuales; y los ensayos de resistividad del concreto. En septiembre, representantes de la ACP viajaron a Pordenone, Italia para asistir a la reunión de inicio para la fabricación de las compuertas de las esclusas; y en adición revisaron, con GUPCSA y su subcontratista de diseño, el progreso de los planos que se confeccionan en el centro de diseño en Holanda.

Como parte de los compromisos que dicta el proyecto en cuanto aseguramiento de la calidad, el 11 de julio de 2011 se realizó una auditoría al subcontratista de GUPCSA, Grupo Corporativo Saret S.A., que fabrica la primera línea de empotrables para las compuertas rodantes de las esclusas. La auditoría se enfocó en la revisión de los procesos de calidad en la fabricación y documentación. También, los suplidores de cemento para el proyecto: Cemento Panamá S.A. y CEMEX, fueron objeto de auditoría durante este período. Los resultados de ambas auditorías no arrojaron hallazgos ni observaciones, aunque se emitieron algunas recomendaciones. Por otro lado, la auditoría realizada en el período anterior a la empresa ArcelorMittal, suplidor del acero de refuerzo, resultó en una mejora importante en el embarque y entrega de este material.

La ACP otorgó permiso a GUPCSA para usar el laboratorio de ensayos de materiales del proyecto de esclusas (Laboratorios Contecon Urbar Panamá S.A.), y realizar los ensayos de permeabilidad de las mezclas de concreto. Este permiso será por un periodo de tres meses mientras el laboratorio independiente del contratista, Fall Line Testing & Inspection Panamá S. de R.L., adquiere el equipo necesario para las pruebas. La auditoría realizada en junio al laboratorio administrado por Tecnilab S.A., subcontratista local para Fall Line, fue cerrada luego de que se proporcionara la evidencia solicitada de las calibraciones de los equipos de ensayo.

NDE Associates Inc., subcontratista de CH2M Hill Panamá S. de R.L. (consultor para los servicios de administración del Programa), continuó supervisando la fabricación de las válvulas y accesorios de las esclusas en la instalación de Hyundai Samho Heavy Industries Company Ltd. en Corea del Sur. Hyundai inició en agosto la fabricación de una muestra (o prototipo) de válvula como preludio a la fabricación a gran escala.

Se concluyó una modificación al contrato entre la ACP y CH2M Hill a fin de que este último brinde servicios de supervisión e inspección durante la fabricación de las compuertas de las esclusas en Italia. El contrato incluye los servicios de CH2M Hill como coordinador de aseguramiento de la calidad, supervisión semanal y los ensayos no destructivos por demanda a cargo de la empresa italiana Tecnotest S.R.L. bajo las órdenes de trabajo de NDE Associates Inc.

En el sitio del Pacífico, el contratista continuó con los trabajos para el establecimiento de sus instalaciones temporales. En el parque industrial se han terminado varias tareas, entre ellas: la instalación del drenaje perimetral en el lado oeste de la carretera principal de acarreo; la instalación de la tubería de agua de 30 pulgadas; la instalación de dos plantas de lavado de agregados; el techo de la planta de refrigeración; el techo de lona sobre toda el área donde se ubica la arena para protegerla de la lluvia; el complejo para el almacenamiento y distribución de diesel; y la losa de concreto para contención de derrames en el área de abastecimiento de combustible.

El volumen total acumulado de excavación y dragado es de aproximadamente 8.6 millones de metros cúbicos. El material fue excavado en las cámaras de las esclusas superior, media e inferior; en los monolitos 1, 2 y 3 para los nichos de compuertas; y en las tinas de reutilización de agua superior, media e inferior.

En el sitio del Pacífico, continuó el vaciado de concreto de nivelación como tratamiento para la fundación, colocándose cerca de 32,000 metros cúbicos de este concreto y más de 8,600 metros cúbicos de concreto estructural permanente al cierre del trimestre. Por otro lado, la ACP ha recibido en el sitio del Pacífico 45 toneladas de piezas empotrables para las válvulas y revestimientos de las alcantarillas, así como aproximadamente 19,600 toneladas de acero de refuerzo. De forma regular se monitorea el acarreo de agregados desde el muelle Cartagena Norte hacia el sitio de la construcción en el Atlántico y al cierre de septiembre de 2011 se han transportado es más de 642,000 toneladas de agregados.

Otro aspecto de las actividades del proyecto son los sitios de depósitos asignados al contratista en el sector Pacífico. Se detectó que los sitios de depósito 12 y 13 contienen municiones y explosivos de consideración (MEC); por lo que para no impactar las actividades del contratista se escogió un área dentro del sitio del proyecto CAP4 (sitio de depósito N4) como medida de mitigación a fin de que GUPCSA pueda disponer de los materiales húmedos y secos producto de sus operaciones. GUPCSA solicitó dos áreas adicionales (N1 y N3) como sitios de depósito, los cuales fueron otorgados, aunque también requieren limpieza de MEC. La ACP preparó y licitó un contrato para la limpieza de los sitios de depósito N1, N3, 12 y 13, y el contrato se adjudicó a la compañía Fattuto S.A. en agosto de 2011. Este contratista terminó la identificación y remoción de MEC en el sitio N1 en septiembre, y el sitio se entregó a GUPCSA para su uso. La limpieza de los sitios 12 y 13 está en progreso.

En el sitio del Atlántico, el contratista continuó con el levantamiento de sus instalaciones temporales, que servirán de apoyo a las operaciones para la construcción del nuevo complejo de esclusas. Por ejemplo, en el parque industrial se terminó la instalación de la tolda que cubrirá el acopio de arena; el sistema de tratamiento de aguas servidas de la planta de trituración; y se terminó la instalación de los nueve generadores eléctricos. Se continuó la construcción del extremo oeste del taller de barras de acero reforzado, el mejoramiento del drenaje dentro del área y la instalación de un estanque adicional de sedimentación. El parque está operando a cabalidad y se le hacen mejoras menores a medida que surge la necesidad.

El contratista continuó llevando material de forma intermitente hacia el sitio depósito de Mindi y en septiembre, el contratista inició el depósito de sólidos secos y material arcilloso en el sector norte del dique en este sitio. Por otro lado, GUPCSA también continuó acarreando material excavado hacia el área de depósito de Monte Lirio y continuó con el mantenimiento del drenaje en la carretera de acarreo. En septiembre se suspendió el acarreo de material a Monte Lirio para nivelar y compactar el sitio; y la misma situación se dio con el depósito de materiales en el área este del muelle 45 debido a algunos deslizamiento a lo largo del banco. Se reparó el muro de gaviones frente al muelle 45 para corregir algunos problemas de erosión.

GUPCSA completó la construcción de las plantas de tratamiento de aguas servidas y el tanque de almacenamiento de agua para el campamento de trabajadores de Mindi. Los trabajos de paisajismo, la instalación de aire acondicionado, mobiliario de las recámaras y otros acabados también fueron completados. GUPCSA entregó su plan de seguridad para el campamento y la ACP coordina con el equipo de protección y vigilancia para garantizar que la responsabilidad por la seguridad en el área esté claramente definida y sea comprendida por todas las partes interesadas.

La excavación acumulada en el sitio del Atlántico alcanzó aproximadamente 10.9 millones de metros cúbicos a septiembre de 2011. Continúa la excavación en las áreas de las cámaras superior, media e inferior de las esclusas y en las tinas de reutilización de agua superior, media e inferior.

GUPCSA continuó vaciando concreto de nivelación como tratamiento para la fundación, colocándose más de 6,100 metros cúbicos de este concreto y más de 17,800 metros cúbicos de concreto estructural permanente en el sitio del Atlántico al cierre de este trimestre. En relación con los embarques de acero de refuerzo se han recibido poco más de 12,000 toneladas de este material y cerca de 263 toneladas de piezas empotrables para las válvulas y revestimientos de las alcantarillas.

Bajo el aspecto de seguridad ocupacional, en los sitios del Atlántico y del Pacífico, se realizaron auditorías formales en relación con el programa de prevención de caídas, con el programa de inspección de equipo pesado de construcción y con la certificación de los operadores del contratista. El equipo de seguridad le dará seguimiento a las acciones correctivas necesarias para resolver los hallazgos y observaciones. Continúan dándose las reuniones regularmente programadas, las cuales sirven como foro para tratar importantes asuntos de seguridad ocupacional del proyecto.

Como parte del compromiso adquirido con el Programa de Ampliación, la ACP continuó dando seguimiento a la implementación de las medidas de mitigación del plan de manejo ambiental establecidas en el estudio de impacto ambiental y en la Resolución de la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM). Se realizan reuniones regulares con el contratista a fin de dar cumplimiento a las acciones correctivas así como constantes visitas al sitio del proyecto para velar por el cumplimiento de las normas. Los especialistas del equipo de manejo ambiental dedican sus esfuerzos a que el contratista cumpla con aspectos como: control de sedimentación; sistemas de drenaje adecuados; manejo de desechos; control de erosión; monitoreo de ruido ambiental; monitoreo de la calidad de agua y del aire; entre otras tareas.

GUPCSA continuó realizando reparaciones menores a la carretera Thelma King y a la vía Bolívar en el sector Atlántico. Las condiciones de las carreteras son monitoreadas de forma continua y se mantiene la coordinación con GUPCSA para garantizar que no se interrumpa el acceso hacia y desde Gatún. En agosto se visitó el campamento de trabajadores del Atlántico con miembros de la comunidad de José Dominador Bazán, para brindarles información relacionada con la operación del campamento.

En el sitio del Pacífico, se realizó una reunión con el representante de la comunidad El Tucán para brindarle información y evidencias de las acciones correctivas y preventivas en respuesta a la queja presentada a la ACP por el gerente de El Tucán Country Club & Resort. La queja radicaba en la condición de la carretera Brujas, la señalización de tráfico y el mantenimiento de las áreas verdes a lo largo de esta carretera. Luego de los resultados presentados, el representante de El Tucán procedió a cerrar la queja.

Cauce de Acceso del Pacífico (CAP)

Luego de que se realizara una inspección final, el 21 de julio se aceptó oficialmente el trabajo para el cierre del contrato de la tercera fase de la excavación del cauce de acceso del Pacífico (CAP3). Previo a la aceptación, el contratista, Constructora Meco S.A., y la ACP acordaron desestimar el reclamo del contratista referente a cerro Goyo. Bajo este acuerdo, se le acreditó al contratista la suma acordada en concepto de compensación a la ACP para la aceptación como terminada de la cara este del cerro. Por su lado, la ACP no impuso cargos al contratista por demoras o por daños y perjuicios.

El contratista de la cuarta fase (CAP4), ICA-FCC-Meco – consorcio formado por Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. (ICA), Fomentos de Construcciones y Contratas S.A. (FCC) y Meco – ha removido aproximadamente 11.5 millones de metros cúbicos desde el inicio del proyecto. Durante este periodo, el contratista terminó los trabajos en la pileta de recolección de agua en quebrada La Fuente; e inició y terminó la construcción del muro pantalla de cemento y bentonita al norte de las esclusas de Pedro Miguel. La aceptación final de este elemento se espera para el próximo periodo luego de curar y realizar la inspección de calidad. El contratista continuó trabajando en otras actividades como la construcción de drenajes, desagüe, instalación de piezómetros, acumulados de arcilla y trituración de roca para los filtros de la primera presa Borinquen al este (1E).

URS Holdings Inc. continuó proporcionando apoyo técnico y servicios de inspección relacionados con la construcción de la presa 1E. Actualmente están revisando en conjunto con la ACP, la calidad, cantidad y ubicación de los materiales disponibles para la construcción de la presa y las características del cemento propuesto por el contratista para la pantalla de lechada debajo de la presa.

En relación a los otros contratos asociados al CAP4: la reubicación de la estación de bomberos de Pedro Miguel fue terminada en este período; la construcción del edificio de apoyo a las operaciones en Pedro Miguel se mantiene en 77% de avance y se espera que el garante indique a la ACP la fecha de inicio de los trabajos pendientes; la reubicación de servicios públicos y la realización de otros trabajos en las esclusas de Pedro Miguel, a cargo de la empresa International Underground Corp., tiene 99% de avance y solo queda pendiente algunos trabajos de la lista de inspección; y Grupo Howard S.A. continuó con la construcción de sistemas de drenajes adicionales y pavimentación de los sistemas existentes al oeste del cauce de acceso, reportando un avance de 65%.

Se espera para el próximo periodo una resolución del Centro de Conciliación y Arbitraje en relación con el proceso de arbitraje por el cambio en la legislación que afecta el impuesto sobre bienes y servicios.

Mejoras a los Cauces de Navegación

Dredging International de Panamá S.A. (DI), el contratista encargado de la profundización y ensanche de la entrada del Pacífico, ha removido aproximadamente 7.4 millones de metros cúbicos de material desde el inicio del proyecto. Todas las operaciones de dragado en el periodo se realizaron con la draga de corte de succión D’Artagnan y se depositó el material en los sitios de depósito Farfán y Velásquez. DI completó la remoción de la isla Diablo ubicada al norte de los muelles del Puerto de Balboa; y se aceptaron los sectores de control 2A y 8A.

Jan De Nul n.v. (JDN), el contratista de la entrada del Atlántico, ha dragado un volumen total acumulado de cerca de 17 millones de metros cúbicos. El contratista ejecutó el trabajo con la draga retroexcavadora Il Principe, la draga de corte y succión Marco Polo y la draga de arrastre y succión con tolva Filippo Brunelleschi, desmovilizando la última en los últimos días del mes de agosto.

Para fines del periodo, el volumen total de los trabajos bajo el proyecto de dragado en el lago Gatún y el corte Culebra alcanzó 14.5 millones de metros cúbicos, con un total de 10.2 millones removidos por la División de Dragado de la ACP, mientras que DI ha removido aproximadamente 2.2 millones y JDN ha removido aproximadamente 2.1 millones, bajo el contrato de las bordadas del norte del lago y bajo el contrato para la entrada norte del cauce de acceso del Pacífico, respectivamente. El dragado realizado por la ACP se hizo con el apoyo de las barcazas de perforación y voladura Barú y Thor; la draga de cucharón Rialto M. Christensen y las dragas de corte y succión Mindi y Quibián I; mientras que la draga retroexcavadora Samson y la draga de arrastre y succión con tolva Breydel apoyaron las operaciones de dragado de DI. JDN sólo utilizó equipo de excavación seca para su trabajo y alcanzó la profundidad de diseño en una sección de considerable extensión de la huella del proyecto.

Mejoras al Suministro de Agua

A la fecha de este informe se han removido y extendido nueve compuertas del vertedero de Gatún y siete de ellas han sido reinstaladas. Durante este periodo, Enercom S.A., el fabricante contratado para las dos nuevas compuertas de reacondicionamiento para el vertedero de Gatún, realizó la entrega de estos equipos, los cuales fueron formalmente aceptados por la ACP al final del trimestre.

La ACP continuó con las pruebas a cuatro prototipos de cilindros hidráulicos para la operación de las compuertas abisagradas de las esclusas existentes; al mismo tiempo que inició la fabricación de cuatro prototipos del sello de la abrazadera; de estos cuatro, dos han sido instalados en las esclusas de Miraflores donde se pondrán a prueba, y se espera instalar los dos restantes durante el próximo periodo. Durante este periodo, la ACP publicó los documentos de licitación del sistema de ventilación para los túneles de las esclusas.

Administración del Programa

Los servicios de administración del Programa de Ampliación continuaron prestándose según lo estipulado y en coordinación con la ACP. Como parte de estos servicios, CH2M Hill Panamá S. de R.L. continuó prestando los servicios de supervisión e inspección durante el proceso de fabricación de las válvulas de las esclusas en Corea del Sur; y también inició los servicios de supervisión e inspección durante la fabricación de las compuertas de las esclusas en Italia.

Mayer Brown LLP, el contratista que brinda servicios de asesoría legal sobre contratos internacionales, trabajó en la respuesta de la ACP a la presentación del caso sometido por GUPCSA en su tercera petición a la Junta de Adjudicación de Conflictos en relación con la interpretación y aplicación de diversas cláusulas del contrato. El contratista también proporcionó asesoría sobre la aplicabilidad de las normas de seguridad en países donde los subcontratistas del contratista de esclusas realizan el trabajo. Por su parte, el contratista de servicios de asesoría legal financiera revisó las especificaciones del Acuerdo Común de Términos con las agencias de crédito y discutieron los programas de inversión potencial con la ACP.

DI, el contratista encargado de la profundización y ensanche de la entrada del Pacífico y del dragado de las bordadas norte del lago Gatún, alcanzó en septiembre de 2011 el millón de horas hombres trabajadas sin accidentes que generaran incapacidad, en lo que representa más de un año de operaciones.

Adicionalmente, importantes descubrimientos paleontológicos fueron recuperados de las diferentes áreas del corte Culebra, incluyendo dos mandíbulas de una familia extinta de los rumiantes. También se realizaron descubrimientos en el área oeste cerca del tapón sur del proyecto de esclusas del Pacífico que indican la existencia de un sitio arqueológico precolombino, por lo cual se ha recomendado realizar estudios adicionales.

Financiamiento del Programa
Una delegación del Banco Europeo de Inversiones arribó el 31 de agosto para una visita de campo y una reunión relacionada con una queja presentada recientemente sobre el Programa de Ampliación. Otras dos instituciones crediticias, el Banco de Japón para Cooperación Internacional y la Corporación Financiera Internacional, recibieron quejas de la misma fuente, y la ACP les proveyó la información suministrada anteriormente al Banco Europeo de Inversiones.

El presidente de la Junta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, visitó hoy el Canal de Panamá, donde se reunió con el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, y luego recorrió las esclusas de Miraflores para conocer las operaciones de la vía interoceánica y los avances de la ampliación.

Esta visita forma parte de una gira oficial a Panamá de una delegación de Galicia que busca estrechar las relaciones y fomentar el comercio bilateral.

Con la firma de un acuerdo con el Puerto de Corpus Christi, Texas, el Canal de Panamá reafirmó la importancia que tendrá el país para los puertos de la costa este y el golfo de Estados Unidos, como consecuencia de la ampliación de la vía interoceánica.

En el marco de la celebración del 85to aniversario del Puerto de Corpus Christi, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) suscribió este miércoles en esa ciudad del estado de Texas un memorando de entendimiento para promover las relaciones comerciales.

“Es importante que sigamos comprometidos con el establecimiento de alianzas con los puertos en Estados Unidos a medida que avanzamos con la ampliación del Canal de Panamá”, dijo el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, durante la firma del acuerdo con Mike Carrell, presidente del Puerto de Corpus Christi.

Alemán Zubieta, quien un día antes presentó en Carolina del Sur el impacto que tendrá la ampliación del Canal sobre la costa este de Estados Unidos,  afirmó que convenios como el de Corpus Christi son claves para aprovechar las oportunidades que se generarán a partir de la expansión de la vía interoceánica.

“Con la ampliación del Canal, la posición geográfica de Panamá aumentará su importancia para el comercio marítimo de regiones como la costa este y el golfo de Estados Unidos”, agregó.

El Puerto de Corpus Christi abrió sus puertas hace 85 años con el algodón como su carga principal. Ahora, con productos petroquímicos como la carga más importante, la terminal es la quinta más grande de Estados Unidos en tonelaje.

Mike Carrell, presidente del Puerto de Corpus Christi, sostuvo que el “fortalecimiento de las relaciones con el Canal de Panamá juega un papel muy importante en la vinculación de nuestros puertos con Asia, a medida que desarrollamos alianzas estratégicas de negocios con los países en el Hemisferio Oriental”.

Durante su presencia en Texas, el administrador recibió las llaves de la ciudad de Corpus Christi.

Al hablar ante la Trigésima Octava Conferencia de Comercio Internacional de Carolina del Sur, que se llevó a cabo en la ciudad de Charleston, Alemán Zubieta también se refirió a la expansión de otros puertos en Estados Unidos por el impacto que les generará la ampliación del Canal de Panamá.

A esta conferencia internacional asistieron las principales empresas de la industria del transporte marítimo del mundo, al igual que importantes clientes del Canal de Panamá como Hapag Lloyd, CMA-CGM, Mediterranean Shipping (MSC), APL, y Hamburg Sud, entre otros.

En otro de una serie de nuevos acuerdos con los puertos de EE.UU., la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y Puerto Freeport, en Texas, firmaron una alianza estratégica para promover la cooperación.

La asociación tiene como objetivo incrementar el comercio internacional y crear nuevos negocios mediante la promoción de la ruta toda agua entre Asia y el Golfo de México,  Estados Unidos, a través de Puerto Freeport y el Canal de Panamá.

El acuerdo de un año, renovable a petición de ambas partes, establece iniciativas para estimular el crecimiento económico, la comercialización conjunta, y el intercambio de información.

También permite a las partes compartir información sobre temas de interés, investigación y estudios de mercado, modernización y mejoras, programas de formación y capacidades tecnológicas.

“La relación que hemos establecido con Puerto Freeport será un  esfuerzo más para facilitar mayor acceso al mar, para dar cabida a la demanda de carga internacional, a través de nuestra región”, dijo el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta.

“Esto va a mejorar la navegación y la seguridad, al tiempo que permitirá al puerto tener cabida a las nuevas generaciones de buques de carga más grandes”, subrayó.

Situado a sólo 4.8 kilómetros de aguas profundas, Puerto Freeport es uno de los más accesibles en la Costa del Golfo de México. Se ubica en el ranking 16 entre los puertos de EE.UU. en tonelaje de carga internacional manejada, y su ubicación en el centro de Texas ofrece un transporte eficiente a través de carreteras, ferrocarril o vía fluvial intercostal.

“Esta asociación ha sido perfecta para cada uno de nosotros, porque estamos interesados en invertir en infraestructura y en crecimiento. Ambos construimos nuevas instalaciones, lo que nos ayudará mutuamente en la promoción del comercio internacional en este hemisferio. Esta asociación es un ganar, ganar, para cada uno de nosotros “, dijo Bill Terry, de la junta directiva de Puerto Freeport.

Los cientos de turistas que acuden a diario al Centro de Visitantes de Miraflores del Canal de Panamá disponen a partir de ahora de una conexión inalámbrica gratuita a Internet.

El centro, que ofrece salas de exhibición, teatro, restaurante, cafetería y una tienda de recuerdos, cuenta ahora con servicio Internet inalámbrico o “Wi-Fi”, al que podrán conectar sus teléfonos móviles o computadoras portátiles para compartir con sus amigos, a través de las redes sociales, la experiencia de conocer el Canal de Panamá.

El Centro de Visitantes de Miraflores atiende a diario alrededor de 2,000 personas, entre turistas nacionales y extranjeros que encuentran aquí un lugar para conocer de cerca el Canal de Panamá, a través de presenciar en vivo su operación, o por medio de sus exhibiciones.

Desde su apertura en el 2004, el centro ha recibido a más de 3.5 millones de visitantes.

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La Asamblea Nacional de Diputados aprobó hoy jueves, en tercer debate, el presupuesto de la Autoridad del Canal de Panamá para el Año Fiscal 2012 el cual proyecta ingresos de B/.2,398.9 millones.

Los diputados aprobaron por unanimidad el presupuesto de la ACP, el más alto de su historia,  para el año fiscal que va del 1 de octubre de 2011 al 30 de septiembre de 2012.

La ACP ha presupuestado ingresos por peajes de B/.1,828.4 millones, ingresos por servicios relacionados al tránsito por B/. 429.2 millones y otros ingresos, que incluyen, principalmente, producción de agua y de energía eléctrica por B/.124.3 millones; además de B/.16.9 millones en intereses ganados.

El presupuesto proyecta aportes directos al Tesoro Nacional por B/.950.7 millones, un incremento de B/. 111.7 millones con respecto a lo presupuestado para el AF 2011, que concluye el próximo 30 de septiembre.