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El Canal de Panamá recibió este fin de semana al buque neopanamax “LNG Sakura” en su tránsito inaugural por la vía interoceánica; siendo éste también el primer embarque de gas natural licuado (GNL) entre los Estados Unidos y Japón, proveniente de la terminal de Cove Point, en Maryland.

El tránsito de este buque marca el inicio de una nueva ruta comercial entre los Estados Unidos y Asia para cargas de gas natural licuado procedente de la recientemente inaugurada terminal de Dominion Cove Point, convirtiéndose en la segunda terminal de exportación de GNL del país norteamericano, siendo la primera Sabine Pass que inició operaciones en el año 2016.
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Hay varios componentes que trabajan de manera integrada para proporcionar al buque un servicio de tránsito seguro y eficiente: las esclusas, canales de navegación, lagos, áreas de anclaje y las estaciones de amarre.

Cuando un buque debe esperar para realizar su tránsito, lo hace en las estaciones de amarre, donde no interrumpe el paso de otras naves.

Las estaciones de amarre mejoran la flexibilidad de programación del barco e incrementan el número de tránsitos.

En los últimos años, el Canal de Panamá ha creado nuevas estaciones de amarre y áreas de anclaje para atender la creciente demanda del sector marítimo mundial.

El Canal de Panamá publicó y entregó a las instancias fiscalizadoras el 46to Informe Trimestral de Avance de los Contratos del Programa de Ampliación, al 31 de marzo de 2018, acorde con la Ley 28 de 2006 que aprueba la propuesta de construcción del Tercer Juego de Esclusas, y como parte de su compromiso con la transparencia y rendición de cuentas.
Este informe contiene un resumen del estatus de esos contratos, y fue remitido a los órganos Ejecutivo y Legislativo, a la Contraloría General de la República, y a los integrantes de la Comisión Ad-hoc, creada por la Ley 28 para supervisar el avance del proyecto. Se resalta los avances para el periodo de enero a marzo de 2018.
Esclusas Neopanamax

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) monitoriza y verifica los elementos incluidos en la lista del Programa de Defectos y Trabajos Menores Pendientes; el contratista Grupo Unidos por el Canal, S.A. (GUPCSA) aún no ha presentado una nueva fecha para su finalización, que estaba programada para el 31 de diciembre de 2017.

Mejoras a los cauces de navegación

Para este periodo, personal de la ACP completó la instalación de las luces de banco en el sureste de las esclusas de Cocolí, las cuales fueron puestas en operación a partir del 16 de marzo pasado.

El contrato, en ejecución por la empresa Ingeniería y Desarrollos Eléctricos, S.A. (IDESA), para la extensión de los circuitos de ayuda a la navegación e instalación de luces de banco en el sector Norte del Canal de Acceso Pacífico, registra un avance de casi 98 %. Se espera que a mediados del próximo periodo se culmine con los trabajos establecidos en el contrato.

También continuaron las obras en el lado oeste de Gatún, producto de la reubicación de una torre de enfilamiento, y registra un avance de 55%. Se espera que la obra sea terminada en mayo venidero, con el apoyo de personal de la ACP.

Mejoras al suministro de agua para subir el nivel del lago Gatún

El contrato para las adecuaciones del muelle de remolcadores y lanchas de Gatún, ejecutado por la empresa Delta 9 Técnicas Auxiliares de la Construcción S.A., se encuentra en proceso de cierre. El contratista entregó los certificados de garantía de las bombas del sistema de aguas residuales, para concluir así con la presentación de documentación, de acuerdo al procedimiento de cierre del contrato.

El 46to Informe Trimestral, así como los 45 anteriores, está disponible para consulta de la población en la página electrónica de la ACP:
https://micanaldepanama.com/ampliacion/documentos/informes-no-auditados.

Para garantizar el tránsito seguro de buques por el Canal de Panamá es necesario un sistema de señales que sirven de apoyo a la navegación. La función principal de estas señales es guiar, de día y de noche, el tránsito expedito de los 14,000 buques que cruzan la vía interoceánica cada año.

El Canal de Panamá realiza importantes inversiones e incorpora nuevas tecnologías, como paneles solares y luces LED en las más de 1,500 señales que funcionan a lo largo de la vía acuática, como boyas, luminarias, torres de enfilamiento y 27 faros.

También, como parte del plan de modernización, se han instalado nuevos sistemas de iluminación en las esclusas.

Canal de Panamá, una historia de retos y conquistas.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informa a los residentes, usuarios de oficinas públicas y privadas ubicadas en Calle Acla, Paraíso, corregimiento de Ancón, del cierre parcial y temporal de la vía debido a requerimientos operacionales, de lunes a viernes de 5:00 a.m. a 9:00 a.m., a partir del próximo lunes 23 de abril.

Se recomienda a los usuarios de la Calle Acla tomar las medidas pertinentes.

La ACP informará de manera oportuna la reapertura de esta vía.

El Canal de Panamá anunció el tránsito de tres buques de GNL en el mismo día, marcando la primera vez para la vía interoceánica.

El Canal de Panamá celebra un nuevo hito luego del tránsito exitoso de tres buques de gas natural licuado (GNL) a través de las esclusas neopanamax el pasado martes 17, siendo la primera vez que esto sucede en la vía interoceánica en un mismo día.

El martes transitaron por el Canal el Clean Ocean, el Gaslog Gibraltar y el Gaslog Hong Kong, procedentes del Océano Pacífico, con dirección norte, hacia el Océano Atlántico.

Este tránsito marca un hito significativo para el Canal de Panamá y el servicio ofrecido al segmento del GNL, que comenzó a utilizar la vía interoceánica por primera vez luego de la inauguración del Canal ampliado el 26 de junio de 2016. Desde esa fecha, el segmento ha experimentado un crecimiento constante.


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Como es de conocimiento de la ciudadanía, el tránsito por las esclusas neopanamax del Canal de Panamá fue interrumpido el pasado jueves 12 de abril por varios capitanes de remolcador, quienes incumplieron su deber al negarse a seguir una legítima, clara y documentada instrucción de trabajo. Al rehusarse a efectuar sus labores, se detuvo el tránsito de varios buques y se retrasaron otros. Esto causó graves daños y pérdidas tanto al Canal como a los clientes que pagan los peajes.

Por mandato constitucional, el Canal es patrimonio inalienable de la Nación panameña; debe permanecer abierto al tránsito pacífico y continuo de naves de todas las naciones, razón por la cual la interrupción causada es una falta grave, y sin precedentes, contra el Canal y los intereses de Panamá.

Se han iniciado los procesos disciplinarios correspondientes y se aplicarán los reglamentos del Canal y la ley pertinente en estos casos, a quienes afectaron a nuestros clientes, causaron daño a nuestra vía interoceánica y a la economía e imagen del país.

El Canal de Panamá, patrimonio de todos los panameños, se requiere operar con disciplina.

  • La tripulación de un remolcador consiste de: un capitán, un maquinista auxiliar para buques a motor y dos marineros. Con esta tripulación la operación es segura. La asignación de recursos adicionales es responsabilidad y potestad de la Administración.
  • Reiteramos una vez más y de forma categórica que las especulaciones del sindicato sobre una posible privatización de la operación de remolcadores son completamente falsas. Por el contrario, estamos haciendo importantes inversiones en equipos y recursos para incrementar nuevamente nuestra propia flota.

Las vías para el diálogo están siempre abiertas, pero exigimos el respeto de la institucionalidad, reglamentos del Canal y la ley.

La Administración ejercerá, como lo ha venido haciendo, su responsabilidad de velar por la buena gestión, funcionamiento, conservación, mantenimiento y modernización del Canal.

El Canal de Panamá está a la vanguardia en la implementación de proyectos de modernización.

Renovación de la flota de locomotoras, dragas, lanchas y remolcadores; nuevo sistema hidráulico para las compuertas, mejoras al sistema de iluminación, profundización y ensanche del Corte Culebra y otras áreas, y la creación de nuevas estaciones de amarre, son algunas de las inversiones realizadas, alcanzando un monto superior a los mil millones de balboas.

Estos proyectos, junto a una cultura del mantenimiento y un equipo humano excepcional, mejoran la operación de la vía interoceánica, ofreciendo un servicio de calidad y seguro para el mundo.

El Canal de Panamá comunica que la planta potabilizadora de Mendoza, en el distrito de La Chorrera, provincia de Panamá Oeste, operará al 75 % de su capacidad de producción desde las 10:00 p.m. de este martes 17, hasta las 8:00 a.m. de mañana, miércoles 18.

En ese horario, personal de la división de Agua llevará a cabo trabajos rutinarios de mantenimiento, para garantizar la operación continua y eficiente de la planta.
Concluidos los trabajos, la potabilizadora de Mendoza operará al ciento por ciento de su capacidad.

En el día de hoy la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) tomó la decisión de separar del cargo a los capitanes de remolcador que afectaron el tránsito ininterrumpido por las nuevas esclusas, y continúa las investigaciones pertinentes, a fin de aplicar las acciones y las sanciones correspondientes.

Este proceso atenderá la gravedad de los hechos y se cumplirá en el marco de las reglamentaciones del Canal de Panamá. Por razón de la severidad de lo ocurrido, las sanciones aplicables pueden resultar en la destitución de los responsables.

En la parte operativa, el Canal de Panamá está tomando las medidas para normalizar el tránsito en las nuevas esclusas neopanamax, luego que algunos capitanes de remolcador impidieron el normal funcionamiento de la operación, al rehusarse a cumplir su instrucción de trabajo, generando pérdidas económicas millonarias, afectando la confianza de los clientes, la imagen del Canal y del país.

Es importante aclarar que el tránsito por las esclusas panamax transcurre de manera regular.

La Junta Directiva del Canal de Panamá, reunida en el día de hoy, manifestó su apoyo a la Administración en la toma de medidas enérgicas en relación a las acciones que han impedido el normal funcionamiento de la vía.